從長榮海運與高海科大合作學士後航運技術學程，看國內學士後海運人才培育，及空服員離職後可以從事甚麼

近期一些現役空服朋友問我空服員退訓、留職停薪、或者離職後可以做甚麼？近期會針對各領域空服專業訓練後可以做的工作進行故事分享，敬請期待，若您也是空服離職後重新尋覓新生活想討論的也可來聊聊。不過在文章分享前，有個職缺及新聞可跟大家來話家常，有空服朋友來訊息討論後表示，也對這工作有興趣，原因在於薪水比空服高，自己可利用時間比空服多，存錢速度快，是哪個工作呢？ 　　　　　 前幾天(2016年5月)，關於長榮海運有張貼一篇公告《長榮海運與國立高雄海洋科技大學簽訂產學合作》，有許多正在求職的朋友來訊息詢問這個18個月類似建教合作的計畫，1年在長榮受訓、半年在旗津高海科大上課，在考取船員資格後，可取得長榮海員工作的資格，新聞網頁如長榮海運官網(如下)： http://www.evergreen-line.com/tw/tuf1/jsp/TUF1_Html.jsp?page=TBN1_160516.jsp 　　　　 不過新聞公告後過了幾天，高海科大陳彥宏老師寫下了下面這封給長榮海運董事長的公開信，分享給大家：　　　 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10208411037907001&set=a.1849360567241.104008.1637526258&type=3&theater 　　　　 摘要整篇公開信文章的重點： ⓵2016年1月交通部航港局的「我國船員組成結構與在船服務船員現況調查及未來人力供需推估規劃案」的資料來看，台灣不缺船員，且顯示過剩問題，一些有執照船員上不了船 　　
⓶長榮海運現階段的船副合約，比以前合理且人性化的普遍縮到七個月。這代表是我國船員僱傭制度已往前邁了一大步。但據了解，下船船副們的候派時間有60天、90天、120天、150天甚至更高的。如果可讓下船船員休息維持在60天以內，或許長榮船隊的人力籌碼增加，也不會缺太多人 　　　　 ⓷2016年3月的「交通部航港局辦理專屬海事教育訓練機構之可行性評估規劃案」報告指出，「學士後專班」的確是台灣在廣設大學後，目前大學生過剩現況下，快速遴選與培育菁英的一個手段，但是設班的先決條件是三校的海事教育已偏離、已失效、已無法供應國內所需時，才適合啟動的機制 (園長註：三校應該要指的是四校：台灣海大(基隆)、高雄海科大、澎湖海科大、台北海洋技術學院) 　　　　　　 ⓸張榮發先生一直是我這輩子非常敬重與敬佩的偶像，我回想1998年，我有幸能蒙張榮發先生接見，聆聽他對於創辦包含海運與民航的航運學院的構想。一個多小時的會面時間，張榮發先生談得非常高興，幾乎都是張榮發先生在講話、在訓勉我們，言談間無時無刻充滿了他對航運的熱情與理想。最讓我印象深刻的是，張榮發先生他談到，他非常的希望學校能有機會開放部分名額或是一整班都可以，他希望能找偏鄉的、弱勢的優秀孩子們，提供他們全額的獎學金與生活津貼，培育他們成為長榮專用的海空運人才 　　　　　 ⓹長榮專班很快就要開班了，我的「惑」還是無解，但也或許不用解了，只有請託董事長先生仍能不嫌棄的繼續照顧現在「有照」的「無業」船員還有台灣這三個海事院校的其他孩子們 　　　　　 󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨󾟨 　　　　　　 寫在文後，其實園長認識在台灣各貨櫃船公司當船長的朋友，有一些已經在岸上做內勤行政工作好幾個月了，原因無他，目前沒有船可以跑，顯見有二個徵兆：其一全球經濟不景氣已嚴重影響海運業，其二台灣船員人力有可能已過剩，但建議若您對未來還是抱持著不確定性，不排斥綁約且願意挑戰海洋，可以參考看看四所海洋相關學校的學士後海運人才招生... 　　　　　 臺灣海洋大學學士後商船學士學程、學士後輪機學程：http://admission.ntou.edu.tw/info.aspx?v=1497

高海科大學士後航運技術學士學位學程：長榮海運提供三學期全學雜費資助，簡章下載如下，報名時間：2016/06/14~07/20：http://goo.gl/3wLF6k

台北海洋技術學院學士後航海學程：http://admc.tcmt.edu.tw/files/14-1018-2925,r152-1.php?Lang=zh-tw

澎湖科大：目前沒找到