美國升息一碼，對台灣航空、旅遊等觀光產業的直接與連動影響

（圖片來源：華航桃園行政中心一樓）

2018年底美國升息一碼，究竟對台灣旅遊、航空等觀光產業有啥直接或間接影響呢？
　　　　 這二年台灣觀光相關產業戰火一發不可收拾，低價戰之下，苦的是航空業、旅遊業，所以航空公司機票、旅行社套裝行程利潤愈來愈低。你曉得嗎？台北倫敦華航機+酒六天五夜自由行（四星飯店），一般旅行社賺你多少錢？若服務費壓低再壓低，淨利最低可能只賺你一千初頭台幣而已，看完你一定傻眼、不敢置信，覺得園長在那邊危言聳聽。你看上市公司雄獅旅行社就知道，不是說台灣觀光業起飛了嗎？來台旅遊人數創新高？前幾個月台灣股市也上萬點，那為什麼雄獅股價📉一直跌、一直跌、一直跌📉。 　　　　 →雄獅（2731）股價： http://bit.ly/2SeH7cD 　　　 加上，美國已宣布升息一碼，2019年的航空、旅遊產業影響性也在評估中，但以資本密集的航空產業，以星宇航空為例，影響很大。日前宣布跟法國空中巴士簽署MOU（備忘錄），預計採購5架A350-900及12架A350-1000，不過遺產官司還在打，除非張榮發總裁在世時有先給他一點錢，不然就算五百億遺產拿到，也無法全部拿去買飛機，因為五百億只能買6~7架，買完員工就沒薪水拿了，只有三個方式籌錢： 　　　 ➤進行股票上市，用股東的錢擴增自有企業資金規模。 　　　　 ➤或靠其他大企業捐錢（但這不可能，企業老闆不是吃素的） 　　　 ➤最後一個方式，跟銀行聯貸借錢買Airbus350，不曉得看粉絲團的讀者們，國中公民課本教過的經濟學概念，是否還記得？你知道什麼是「升息一碼」嗎？升息一碼的意思是：你存一萬元，一年「多」25元利息給你。但相對的，你跟銀行借錢買一架原價三億美元的全新A350飛機，一年要「多付」多少錢給銀行呢？可以算算看，答案是：至少多付25,000,000👉二千五百萬台幣，只有算「多付」的利息唷，沒算入原本要給銀行的利息。有富爸爸遺產撐腰的星宇都這樣了，更何況台灣中小企業？根本挫勒等，這也是為什麼台灣央行目前還不敢調整國內準備利率的原因，會有連鎖效應啊；也是為什麼每年華航、長榮航看起來有賺很多錢，但都不願意多給員工年終獎金的原因，飛機太昂貴、且沉沒成本太高、回收效益太慢！搞「品牌價值」，對航空業來說，不符合成本。 　　　　 →新聞來源： http://bit.ly/2SblfPq 　　　　 但相對的，對於消費者而言，也就是「旅客」，可以撿很多便宜。最近有資安疑慮的韓商LINE台灣總公司，宣佈跟一卡通、還有KKDAY異業合作，你們看完有啥心得？園長當下看新聞，其實是愈想愈不對勁，果不其然，沒多久一卡通原本在台灣合作的點數公司「PONTA」，就在幾周前，宣佈於2018年12月31日底歇業，兩者之間有沒有連帶關係不清楚，但著實讓園長難過許久，好說歹說，前陣子也用一卡通搭公車賺了許多PONTA點數，間接換了許多可以兌換免費機票的航空公司里程。 　　　　

資料來源：台灣得易PONTA粉絲團： https://www.facebook.com/twponta/
　　　 LINE跟KKDAY、雄獅合作之下創立了LINE旅遊，各大旅遊社最近皮都繃很緊，正評估影響範圍，一條龍的旅遊產品包裝設計，也就是俗稱的懶人包，雖然比價是旅遊過程中的樂趣，但有人幫你用優惠價格包裝好，誰會抗議？ 　　　 園長去年開始，用部落格名義申請跟KKDAY、KLOOK合作，大略了解這二間公司的經營模式，還有利潤分潤制度的差異。 　　　 KLOOK是香港商，台灣旅客若購買商品有問題發信或電話，多半是香港或不知道哪國的客服接待你，有時回信的邏輯會看不懂，就好像用Google中文翻譯回你信件一樣，PTT / Dcard都有許多KLOOK客訴事件；但你以為KKDAY客訴比較少，佣金分潤就會給比較多嗎？並不見得。以台灣人前往滬、港、日三地最常去的迪士尼為例，透過江南有丹橘合作連結購買一張幾千元的門票，KKDAY針對此筆交易並沒有給我們任何佣金，但KLOOK有給約1~1.5%左右。話題扯遠了，這個有空再另闢文分享... 　　　 面對KKDAY與各企業合縱連橫下動作頻頻，KLOOK也展開動作，跟各大旅遊城市下的食品企業合作，以獅城新加坡為例，跟「豆先生」Mr Bean邀約成功，提供非新籍旅客，可用免費卷換取豆漿一杯，除了打響旅人獅城必買的Mr Bean飲品外，也間接增加KLOOK網站各旅遊產品的點閱率。 　　　 【外籍遊客限定】Mr Bean 免費招牌豆漿兌換券（12月12日起） https://affiliate.klook.com/jump/zh-TW/activity/16112-/?adid=28944&af_wid=1990 　　　 你要知道，點擊率不只是在網紅背後所屬的合作企業商廣告營利的重要關鍵，像前幾天疑似因廣告不實恐被澳洲罰上億元的飯店分銷商Trivago，很多旅客很聰明，懂得用Trivago飯店比價網去找尋便宜飯店，然後再開另一個瀏覽器或APP去訂房，Trivago不是吃素的，知道大家都這樣，所以跟各大訂房網簽下的契約也包含「點閱率」，多少人從Trivago去查房，須付多少佣金給Trivago，若成功下訂單，成交佣金再另外算。 　　　　 這個模式推波助瀾下，加上IG、FB、twitter竄起，所以佣金分潤制度更多元，各大便宜機票粉絲團、優惠機票部落客紛紛跟skyscanner等比價網合作，比價網賺一手，部落客、粉絲團負責人賺一手之下，航空公司的利潤也就愈來愈少。 　　　 分潤制度其實就像美國升息的概念一樣，前者看起來大家都賺到錢，但餅就那一塊，市場沒變大，愈多人分，大家賺的就愈少，不然威航成立那年，張國煒先生不會跟記者說「台灣只需要二間航空公司」這個令人玩味的「實話」；升息也是，愛把錢存銀行的人受惠最多，但對進出口貿易、對貸款買飛機買船的運輸業者，就是期待但又怕受傷害的一群了，不妨就讓我們靜靜看下去，看中央銀行楊金龍總裁，如何帶領台灣經濟挺過這波升息風暴。