新加坡航空宣佈2017年9月起鼓勵機組員放最多三個月的暫時性無薪假

這五年來，新加坡航空於去年(2016)第四季首度大幅虧損，達一億多新幣，為了減少人事成本，以彈性運用過剩人力，安排今年九月開始，鼓勵線上機組員可自願申請最多三個月的暫時性無薪假(Voluntary No-Pay Leave)。於911事件之後，此策略常用於航空業搭配裁員使用的公司營運成本控管計畫。
　　　
新加坡航空員工約14,000人，線上機組員約8,200人，為華航空服人數約1.4倍，為長榮空服人數約1倍。您若常看新加坡新聞，當您看到關鍵字SIA就是指新航集團，SIA為新加坡航空的ICAO三碼code，旗下公司還包含：前幾個月來台招募的SIA Cargo（新航貨運公司）、SIA Engineering（新航工程公司）、專營短程的SilkAir（勝安航空）、以及前幾天與欣豐虎航剛合併的Scoot（酷航)），當然還有許多子公司，有興趣的航空迷可自行上網Google。
　　　　
今年除了香港商國泰航空持續裁員之外，前個月中東阿聯酋航空也發信給等待受訓的全球準空服，無限期延後受訓，宣布當下也讓全球空服考生一片譁然。或許是各區域間的橫縱競合，所以各航空公司交相削價競爭，原本利潤已夠薄弱的航空市場，傳統航空公司得需拓展商務旅客市場，或者思考有無其他行銷手法，才能讓企業永續發展下去。

最近長榮集團創辦人張榮發董事長的庶子張國煒先生，也曾經在2015年擔任長榮航董事長時跟媒體記者朋友說過：「台灣只需要二家航空公司！」有限的台灣航空市場，著實無法容納過多的航空業者，除非今天開始在104招募的星宇航空，未來申請成立的不是民用航空運輸業（如華航、長榮），而是申請普通航空業（如飛特立、安捷、漢翔、華捷、前進等）專營商務包機，不然星宇加入市場競爭，恐會再次發生威航復興航空無法經營的事件，不是A航倒掉，不然就是B航會關門。
　　　
可參考新聞：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150324000699-260110
　　　

關於成本的思考模式，日前有分享過，台積電若投入一百億成本，沒有回收一半(50%以上)至少約五十億的利潤，該年度股東大會，肯定董事長會被小股東叫去罰站。
　　
但航空業就不同，當某航空公司當年投入一百億成本，有回收5%約五億利潤，董事長在歲末年終都會笑到合不攏嘴，為什麼呢？因為航空產業是包含著資本密集性。飛機若不飛，就跟半導體機台一樣片刻不能停止運轉一般，只要飛機放著一小時閒置，公司的成本就是不斷在淌血。這也是為什麼颱風天仍有飛機在拼命的起降，不是公司枉顧飛安，而是「成本」考量。在滿足大眾服務的公共運輸的前提下，長榮航空的簽派員仍會想辦法在有限的航道及天空，把每一班飛機的調度派遣都能有效運用，這就是大學三學分專業課程《機隊規畫與排程》的內容。
　　
有了好的航班規畫後，每班飛機都能不閒置地妥善使用，燃油價位對沖得宜，接下來就是機組員等人力成本的有效控管，上面提到的無薪假，簡稱VNPL，這可不是空服員最擔心且最害怕的特別餐，而是不想走到裁員這條路之前，唯一可以減緩公司過剩人力成本的短暫有效方法。
　　
您呢？你也在準備應徵航空業嗎？在航空業的求職路上，也要好好思考生涯規畫這條路。
　　　

更多資料可參考：
→SIA asks cabin crew to take voluntary no-pay leave due to temporary manpower surplus
http://www.straitstimes.com/singapore/transport/sia-asks-cabin-crew-to-take-voluntary-no-pay-leave-due-to-temporary-manpower
　　　
→SIA introduces voluntary no-pay leave for cabin crew
http://www.todayonline.com/business/sia-introduces-voluntary-no-pay-leave-cabin-crew
　　　
→Singapore Airlines offers voluntary no-pay leave for cabin crew 　http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/singapore-airlines-offers-voluntary-no-pay-leave-for-cabin-crew-9090188
   
→新航要求機組拿長達三個月無薪假 解決人手過剩情況
http://www.channel8news.sg/news8/singapore/20170803-sg-sia/3785304.html