2020年第三季台灣航空業展望心得分享

 

2020年第三季台灣航空業展望心得分享

今年第三季國籍⺠⽤航空運輸業營運概況已由民航局於11月27日上午張貼，第三季「民用航空運輸業」的營運狀況，僅德安、立榮及華信等三公司獲利，其餘均虧損，分述如下：

中華航空由Q2單季獲利24億，轉盈為虧，變成單季虧損7億，累積一整年稅後虧損20億。

長榮航空由Q2單季虧損6億，Q3擴大為單季虧損18億，累積虧損為36億，為國籍航空年度虧損最多，但由於去年賺錢，目前累積盈餘仍有獲利。

華信及立榮受益於國內旅遊（簡稱國旅）的大爆發，加上離島飯店房間需求大於供給，Q3紛紛繳出單季獲利的成績單，全年2020一整年稅後淨利，僅立榮及德安獲利，但Q4為往年國內航空之淡季，本季業績表現可繼續觀察。

星宇航空的虧損較第二季擴大，年度虧損為19億，累積虧損已34億。目前公司A321租用客機陸續報到、各新機棚（Hangar）與保稅大樓持續建設中，還有原定2020年底完工的「星宇航空運籌中心」，將如期向遠雄「租用」，2021年內湖辦公室大部分員工將搬至桃園大園上班。表示現金流需求將大幅擴大，除非2021年Q1開放邊境管制措施，2021年年底累積「稅後」虧損將更為驚人，這也是為什麼張國煒董事長急於脫手長榮航股票。

【園長觀點】

今年Q3燃油價格雖比Q1/Q2來得大，但平均而論，價格約為2019年的一半，燃油因素影響整年獲利，並非國籍航空公司之主要原因。未來營運仍需觀望國際旅遊泡泡何時開放、疫苗有效性、今年冬季疫情擴散速度等而定。

延至2021年的東京奧運，預計將如期進行，是否對台灣國籍航空可受益，後續仍可觀察台灣衛福部、教育部體育署的國家選手政策，是否會放棄參賽或如期報到，也是影響明年航空公司營運的重頭戲。

新上任的美國總統拜登，未來的國內防疫政策以及是否重回世界衛生組織，也是國際疫情影響航空業發展的重要因素，國際航空業觀察者可多加留意。

至於國內航空的獲利是否是曇花一現，端看後續交通部觀光局能否加強國內旅遊之深度，而非一昧透過補助，人潮帶來短期觀光熱潮，讓業者賺滿荷包，但長期的觀光要靠文化的底蘊，觀光景點有深度才能深植人心、產業的經營才能持續且長久。

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